ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ

ਬੇਅਰਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸੇ ਹਨ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 95°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਮੋਟਰ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇਲਾਜ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ, ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿਓ।

1. ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ:

1. ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਫਿੱਟ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ।

ਹੱਲ: ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਅਯਾਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਆਕਾਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀਤਾ, ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਕੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਡੀਅਲ ਤਣਾਅ ਹੀ ਝੱਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿੱਟ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦਾ ਕਵਰ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦਾ ਕਵਰ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਘੁੰਮਣਗੇ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰਗੜ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਓਵਰਹੀਟ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਦੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਜ਼ੋਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਇੱਕ ਫਿੱਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਆਮ ਸੰਦਰਭ ਮੋਰੀ ਨਾਲ ਬਣੇ ਫਿੱਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਦੀ ਅਣਉਚਿਤ ਚੋਣ ਜਾਂ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਮਾੜੀ ਜਾਂ ਵਿਗੜੀ ਹੋਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ, ਜਾਂ ਧੂੜ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਨਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੱਲ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਰੀਸ ਪਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰੀਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਗੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗਰੀਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁੱਕਣ ਨਾਲ ਰਗੜ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਗਰੀਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਸਪੇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਲਗਭਗ 1/2-2/3 ਹੋਵੇ। ਅਣਉਚਿਤ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸਾਫ਼ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਮੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚਕਾਰ ਧੁਰੀ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਹੱਲ: ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੋਲਰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਅਤੇ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਮਾ ਹੋ ਸਕੇ। ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਹੀ ਪਾੜਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਮਲ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹਟਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਕਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਕਾਗਜ਼ ਪੈਡ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣ ਸਕੇ। ਕਲੀਅਰੈਂਸ।

4. ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕਵਰ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਹੱਲ: ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਐਂਡ ਕਵਰ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਸੀਮ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੇਂਦਾਂ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਭਟਕ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਣਗੀਆਂ। ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਐਂਡ ਕੈਪਸ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਫਲੈਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਲਟਾਂ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5. ਗੇਂਦਾਂ, ਰੋਲਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜਾਂ ਧਾਤ ਛਿੱਲ ਗਈ ਹੈ।

ਹੱਲ: ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

6. ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰਾਬ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ।

ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਬੈਲਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚ, ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤਤਾ, ਪੁਲੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ, ਪੁਲੀ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੁਰੀ ਜਾਂ ਰੇਡੀਅਲ ਲੋਡ, ਆਦਿ।

ਹੱਲ: ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਬਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਗਲਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ।

7. ਸ਼ਾਫਟ ਮੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਹੱਲ: ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬੇਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਬਲ ਹੁਣ ਸ਼ੁੱਧ ਰੇਡੀਅਲ ਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋੜੇ ਹੋਏ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।

2. ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇ?

ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੱਬਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਰਾਹੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰੋ। ਡਾਊਨਲੋਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਥਰਮਿਸਟਰ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ 2 ਤਾਰਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ 24V ਵੋਲਟੇਜ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਦੋਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।