ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਕਿਉਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ?

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਕਿਉਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਰ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ BYD, Li Auto, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ AC ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਘੁੰਮੇਗਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰੇਗਾ। ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ), ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਬਣਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੰਡਕਟਰ ਹੈ ਜੋ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟਰ ਦੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ। ਫੈਰਾਡੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੰਡਕਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਹਨ: ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਟੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ। ਲੈਂਜ਼ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰੇਗਾ, ਯਾਨੀ, ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਚੁੰਬਕੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ: ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਕੰਡਕਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ "ਫੜ" ਜਾਣਗੇ। ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ (n2) ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ (n1) ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਸਮਕਾਲੀਨਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ (ਗਤੀ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 2-6% ਹੈ)। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ AC ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ AC ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਰੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੇਟਰ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਧੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ" ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਥਿਰ-ਅਵਸਥਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਰੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਗਤੀ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਉੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੱਡਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਮਾ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਤੇਜਨਾ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਕਾਰਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਮਾਡਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲ S ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ;

ਉਹ ਮਾਡਲ ਜੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਗਤੀ ਨਿਯਮਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਰੁਕਣ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ। ਐਡਵਾਂਸਡ ਇੰਡਸਟਰੀ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (GGII) ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਚੇਨ ਮਾਸਿਕ ਡੇਟਾਬੇਸ" ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਅਗਸਤ 2022 ਤੱਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 3.478 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 101% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ 3.329 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 106% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ; AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ 1.295 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 22% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ।

ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਘਰੇਲੂ SAIC ਮੋਟਰ, ਗੀਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ, BAIC ਮੋਟਰ, ਡੇਂਜ਼ਾ ਮੋਟਰਜ਼, ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਸਾਰੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਆਇਰਨ ਬੋਰਾਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ 70% ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਅਤੇ NdFeB ਚੁੰਬਕੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ 80% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੀਨ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਉਤਸੁਕ ਹੈ।

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ BMW ਸਹਿਯੋਗੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 30% ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਆਇਰਨ ਬੋਰਾਨ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ, ਤਾਂਬਾ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਓਡੀਮੀਅਮ ਆਇਰਨ ਬੋਰਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਰਚਨਾ ਲਗਭਗ 30% ਹੈ; ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰਚਨਾ ਲਗਭਗ 20% ਹੈ; ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰਚਨਾ ਲਗਭਗ 15% ਹੈ; ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰਚਨਾ ਲਗਭਗ 5% ਹੈ; ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ੈੱਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰਚਨਾ ਲਗਭਗ 15% ਹੈ।

ਕਿਉਂ ਹਨOSG ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਪੇਚ ਏਅਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ?

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਟਰ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ AC ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਬਣਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ; ਵਿੰਡਿੰਗ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸਮਮਿਤੀ ਬਣਤਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਚੋਣ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਿਲਹਿਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਮਬੈਡਡ ਜਾਂ ਸਤਹ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਸ਼ੁੱਧ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਣਤਰ ਜਾਂ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਮ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੋਟਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਰੋਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ, ਜਾਂ ਐਡੀ ਕਰੰਟ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਰੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਤੇਜਨਾ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਇਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਪਿੰਜਰੇ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਰਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਬਣਤਰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤੇਜਨਾ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਤੁਰੰਤ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਰੰਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸੜਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਓਵਰ-ਕਰੰਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤੇਜਨਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਬੰਦ ਹੋਣਾ ਅਟੱਲ ਹੈ।