ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ-ਬੇਸ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕਾਰਨ:

ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ;

ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;

ਮਾੜੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੋਟਰ ਦੀ ਵਿਸਮਾਦੀਤਾ ਕਾਰਨ ਅਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ;

ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਦੋ ਅਰਧ-ਚੱਕਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ;

ਸਟੈਕਿੰਗ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ।

ਖ਼ਤਰੇ: ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਗੇਂਦਾਂ ਮਿਟ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਵਰਗੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪੋਰਸ ਬਣ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਗੜਨਗੇ, ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਣਗੇ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਣਗੇ।

ਪਠਾਰ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ?

ਉਚਾਈ ਦਾ ਮੋਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ, ਮੋਟਰ ਕੋਰੋਨਾ (ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ) ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਉਚਾਈ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੇਗਾ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਉਚਾਈ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ;

ਜਦੋਂ ਪਠਾਰਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਰੋਨਾ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ;

ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਉਚਾਈ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ?

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋਵੇਗੀ:

ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਘੱਟ ਹੈ;

ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋਵੇਗੀ:

ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਘੱਟ ਹੈ;

ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ;

ਗੁੰਮ ਪੜਾਅ;

ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਬੰਦ ਹਨ;

ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ;

ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਰਤੀ ਨਾ ਗਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਸਟੇਟਰ, ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਵਾਈਂਡਿੰਗ-ਟੂ-ਗਰਾਊਂਡ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਰੋਧਕ R ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

R >Un/(1000+P/1000)(MΩ)

ਅਣ: ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ (V)

ਪੀ: ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ (ਕੇਡਬਲਯੂ)

Un=380V ਮੋਟਰ ਲਈ, R＞0.38MΩ।

ਜੇਕਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:

a: ਮੋਟਰ ਸੁਕਾਉਣ ਲਈ 2 ਤੋਂ 3 ਘੰਟੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ;

b: ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ 10% ਦੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਓ ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਬੇਕ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ 50% 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ;

c: ਗਰਮ ਹਵਾ ਭੇਜਣ ਲਈ ਪੱਖਾ ਜਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੀਟਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਮੋਟਰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰੀਸ ਬਦਲੋ।

ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ?

ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ:

ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਟਾਅ;

ਬੇਅਰਿੰਗ ਗਰੀਸ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;

ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਸੋਲਡਰ ਪਾਊਡਰ।

ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਕਰੰਟ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ;

ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਾਖਾ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਸੰਪਰਕ ਹੈ;

ਮੋਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਟਰਨ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਟੂ ਗਰਾਊਂਡ ਜਾਂ ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼;

ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤੀ।

60Hz ਮੋਟਰ ਨੂੰ 50Hz ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ?

ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀਕਰਣ ਕਰਵ ਦੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਉਤੇਜਨਾ ਕਰੰਟ ਵਧੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਸੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਫੇਜ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ:

ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ;

ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਬਰੇਕ;

ਫਿਊਜ਼ ਫਟ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਪਹਿਲੂ:

ਮੋਟਰ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਦੇ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਮਾੜਾ ਹੈ;

ਮਾੜੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵੈਲਡਿੰਗ;

ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ।

ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?
ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹਿਲੂ:
ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮਾੜਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਘਿਸਾਅ;
ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹਨ;
ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਲਬਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪਹਿਲੂ:
ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ;
ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ;
ਗੁੰਮ ਪੜਾਅ;
ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਫਾਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ (ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ 0.5MΩ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ);

ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਪਕਰਣ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ;

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਜ਼ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ;

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਚੰਗਾ ਹੈ;

ਨੁਕਸ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।

ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

ਮੋਟਰ ਖੁਦ:

ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹਨ;

ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ, ਐਂਡ ਕਵਰ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਹਿ-ਐਕਸੀਅਲਟੀ;

ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ;

ਬੇਅਰਿੰਗ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਡ ਹੈ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਵਿੱਚ ਮਲਬਾ ਹੈ;

ਧੁਰੀ ਕਰੰਟ।

ਵਰਤੋਂ:

ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਹਿ-ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਯੰਤਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;

ਪੁਲੀ ਬਹੁਤ ਕੱਸ ਕੇ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ;

ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਗਰੀਸ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਘੱਟ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ?

ਵਾਇੰਡਿੰਗ ਗਿੱਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਹੈ;

ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਧੂੜ ਜਾਂ ਤੇਲ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;

ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ;

ਮੋਟਰ ਲੀਡ ਜਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਬੋਰਡ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।